Anesdor pide Plan Prever para mitigar accidentalidad motociclista
Noticia fechada el 30 del 4 de 2008
Madrid, 30 abr (EFE).- Anesdor, la patronal que engloba a los
fabricantes e importadores de motocicletas y ciclomotores, ha pedido
un Plan Prever para este tipo de vehículo como mecanismo
administrativo que ayudaría a mitigar su accidentalidad.
José María Riaño, director general de esta asociación empresarial
insistió en declaraciones a EFE en los mismos argumentos benéficos
que el Prever tiene para el automóvil, es decir la retirada de un
producto viejo y su sustitución por uno nuevo con mayores medidas de
seguridad, aparte del impacto positivo en materia medioambiental.
Riaño también pidió la implicación administrativa en la
adaptación de las infraestructuras viarias que, en su opinión, ‘no
están adaptadas a los vehículos de dos ruedas y eso se ve ahora que
hay más motos en las carreteras. No se trata únicamente del problema
de los guardarraíles’.
La fuerte progresión de las ventas en los dos últimos años en el
segmento de las motocicletas es, para Riaño, otro de los factores
que ayuda a explicar el incremento de la siniestralidad motociclista
en términos cuantitativos, aunque en términos relativos, en relación
a motocicletas por habitante, la proporción es menor.
Asimismo, matizó que este repunte de siniestralidad es un
fenómeno de las últimas semanas, motivado por la llegada de la
primavera, ya que la accidentalidad de estos vehículos tiene un
fuerte componente estacional cada año, pues el buen tiempo acarrea
una mayor movilización de estos vehículos.
El directivo de Anesdor apeló a las propias estadísticas de la
Dirección General de Tráfico (DGT) en el primer trimestre de este
año, que demuestran son inferiores a las del mismo periodo del año
pasado.
De este modo, entre enero y marzo del año pasado se
contabilizaron 73 muertos, mientras que en el mismo periodo de este
año se llegó a las 58, es decir un 20,5% menos.
Riaño aludió también a informes de la DGT que subrayan que el
problema de la siniestralidad de las dos ruedas radica en buena
parte en motos de alta cilindrada con menos de tres años de
antigüedad conducidas por usuarios con más de diez años de licencia.
Matizó que esta conclusión sobre motos casi nuevas y usuarios
supuestamente expertos puede tener la explicación en una
reincorporación de los conductores a la conducción motociclista,
tras un largo periodo de paralización en el que han perdido
práctica, ya que el sector se mueve a menudo a impulsos de la moda.
Riaño añadió que este informe de la DGT no se corresponde luego
con sus actuaciones, ya que las medidas correctoras las aplica sobre
un segmento como el de los ciclomotores, con muy bajos registros de
accidentalidad, y con una estructura industrial en España que se
puede ver afectada en producción y, consecuentemente, en empleo.
El director general de Anesdor indicó también que el mensaje
administrativo de las motos como vehículos poco seguros perjudica a
este mercado.
En este sentido, apuntó que el cierre de este año se puede saldar
con 230.000 motos vendidas, un 15% menos que en 2007, y 103.000
ciclomotores, cifra que supone una caída del 20%, después de que
ambos segmentos hayan cerrado el primer trimestre con reducciones
del 36,5%. EFE
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